• 新聞資訊
    聯系我們
    電話:029-89286775
    傳真:029-89286323
    郵箱:xgte@xgte.com.cn
    這幾天,大航空圈這些兩會議題引人關注

    2022年全國兩會于3月4、5日開幕。

    參會的全國人大代表、政協委員積極建言獻策,其中就包含了諸多推進大航空圈進一步建設的提案與建議。

    軍航保障

    建議在民航機場預設軍機保障裝備

    2021年,在駕駛運20跨境投送、參與“國際軍事比賽2021”時,我官兵在與民航部門對接保障過程中遇到了一些有待優化的問題。

    建議在民航機場預設軍事運輸機的保障裝設備,便于對后期任務進行保障。這對于飛機的轉場、戰時機場民轉軍的使用有重要作用,也可以提高運營效率和作戰效率。未來可以借助民航的一些先進理念,不斷拓展運20等軍用運輸機的遠程投送能力。

    ——全國人大代表、西部戰區空軍航空兵某團副團長、運20飛行員馮瑋

    航空制造

    建議成立通航產業制造協會

    目前我國通航產業規模仍然較小,低空空域管理改革進展緩慢,通用航空器自主研發制造能力不足,通用航空運營服務薄弱等問題。

    建議聯動通航核心制造企業,成立“中國通航產業制造業協會”,加快推動通用航空產業制造業高質量發展??赏ㄟ^協會平臺,集中通航產業制造業優勢資源,協調解決制造商小而散、制造企業各自為戰、研制生產缺乏全局性的規劃和布局等問題,促進以通航整機為牽引的零部件制造集群的建立。

    ——全國人大代表、萬豐奧特董事局主席陳愛蓮

    建議加快我國航空發動機產業發展

    建議將航空發動機列為構成國家實力基礎的核心技術,制定長期發展規劃,將加快航空發動機發展作為國家重大科技專項,加大投入,先行發展。

    同時,由于航空發動機研制難度大、周期長,建議將航空發動機研發與具體軍民用航空器研制項目分離,由國家有關部門牽頭制定詳盡、專門的航空發動機研發長期規劃,并保持政策的延續性,給予航空發動機產業長期穩定的支持,并先行發展。

    ——全國人大代表、萬豐奧特董事局主席陳愛蓮

    建議支持民營科技企業參與國產化替代戰略工程

    雖然我國已經成為制造業大國,但還存在產業結構不優,核心能力不足,資本使用不佳以及國家部分重大科技裝備項目供應鏈受制于國外等問題。

    建議成立專門的機構,引導有能力的民營企業參與重大國產化替代項目供應鏈建設,拓寬民營企業關鍵信息獲取渠道,營造民營企業參與國家重大戰略工程的公平競爭環境。

    尤其在涉及國防安全的自主化替代、大飛機研制、模擬機仿真培訓設備等核心領域,建議相關部門盡快建立供應商準入標準,指定國產化率的目標,采購人盡快落實優先采購具有自主知識產權的產品,并由指定部門監督落實,實施對研制、生產國產首臺(套)高端裝備的民營企業給予一定比例的現金獎勵和市場采購支持,對使用國產化替代裝備的部門和單位給予風險補貼或獎勵等鼓勵措施推動國產化替代。

    ——全國人大代表、海特集團董事長李飚

    民航通航

    建議加快補齊中小機場短板

    為了推進我國民航航線網絡中“毛細血管”——支線航空的發展,建議統籌推進規劃建設,力爭在機場遠期社會效益與近期經濟效益、當地經濟規模和市場規模之間找到平衡點,讓機場平穩步入正常運營的軌道。

    同時建議各級財政統籌專項資金加大對中小機場特別是高原、高高原等特殊機場政策支持;完善以成本原則的機場服務收費標準;鼓勵地方政府通過購買航空運力、航線聯營等合作方式,穩定航線經營品質……積極推進中小機場整合納入區域或省級機場集團管理范圍。

    ——全國人大代表、川航集團董事長李海鷹

    建議優化支線航空政策

    支線航空日均客流低、單位成本高,其可持續發展是世界各國共同面臨的難題。但與此同時,新冠肺炎疫情的蔓延又給民航業帶來了巨大沖擊。目前迫切需要優化我國現行支線航空政策,加快支線飛機產業發展。

    建議從提高支線航空運營補貼標準、擴大補貼范圍、進一步完善飛機產業發展政策支持體系等方面下手,對我國使用ARJ21飛機運營的支線航線予以一定傾斜。

    ——全國政協常委、中國航空運輸協會理事長王昌順

    建議進一步釋放低空空域資源

    受制于低空空域管理改革相對滯后、通用機場選址建設審批環節多、周期長等因素,目前我國通用航空發展仍較為緩慢。

    建議通過合理配置空地資源、加大扶持通用航空發展、廣泛開展宣傳教育等多手段多渠道,促進通用航空發展,普惠于民,發展航空人口。

    ——全國政協委員、民航局原副局長李健

    建議大力發展低空經濟

    “十四五”以來,我國的低空經濟已進入蓄勢待發的關鍵時期。建議逐步擴大低空開放范圍和程度,推進我國通用航空及低空經濟發展,打造促進航空領域發展的“新增長極”。

    可基于四川、海南、湖南等地低空開放試點經驗,逐步擴大低空開放范圍和限制,將通用航空機場建設納入新基建;鼓勵更多企業、技術、資本投入通用航空產業發展,支持發動機、航電等關鍵零部件的自主制造,形成產業鏈集群;同時,大力培育通用航空產業關鍵人才,設立專項補貼,提高對全球優質產業人才的吸引力。

    ——全國政協委員、網易公司首席執行官丁磊

    打造科技含量高的航空物流體系

    目前我國的航空物流業仍處于總體規模偏小、服務能力不強、專業化不夠、全鏈路服務滯后、數字化水平不高的階段,信息孤島現象嚴重。

    建議我國航空物流業要加速數字化、網絡化、智能化賦能,打造科技含量高、創新能力強的智慧物流體系。應由行業主導、航空公司及機場貨站協同,建立新的行業信息系統對接統一標準,打通航空公司與機場貨站之間的信息聯通壁壘,行業主管部門為該類平臺型企業市場化運作提供必要的支持,在平臺企業與航空公司、機場貨站系統對接和資源平臺化方面提供引導,支持和培養具有競爭力的航空物流平臺適時參與國際航空物流業競爭。

    ——全國政協委員、均瑤集團董事長王均金

    建議盡快提升國內飛行訓練能力

    2020年以來,由于疫情原因,送國外培訓這條路徑已經走不通,近年來在民航院校形成了較嚴重的飛行員培養積壓問題。建議盡快提升國內飛行訓練能力,奪回原來被國外占領的一半培訓市場。這既有利于通航的發展,也有利于培養飛行員的當代民航精神,避免學生受到國外意識形態的不良影響。

    ——全國政協委員、中國民航大學副校長吳仁彪

    建議延長航司紓困貸款期限

    最近一年,在疫情反復波動的影響下,我國民航運輸生產不及預期。

    建議將現有的紓困貸款期限從1年期延長至3~5年期,緩解航空公司中長期資金壓力,同時擴大紓困貸款的使用科目范圍,確保航空公司的生存和飛行安全的投入,幫助航空公司平穩度過疫情期,推動行業和經濟的復蘇發展。

    ——全國政協委員、春秋航空董事長王煜

    建議建立“國內機場綠色發展評價標準”

    自“雙碳”(碳達峰、碳中和)戰略目標提出以來,踐行綠色發展的理念已成為各行業實現高質量發展的必答題。建議結合《四型機場綠色性能評價標準》,為行業制定形成一套完整、完善的國內機場綠色發展評價標準和體系。

    所制定的國家標準應該包括:在機場的規劃和建設方面,以資源節約、因地制宜、功能合理、降低成本為宗旨,機場航站樓等保障建筑設施在設計時,應強化“空間節能優先”的原則,制定“科學合理、技術適用、經濟實用、綠色環?!钡目沙掷m發展建設方案。

    ——全國政協委員、春秋航空董事長王煜

    建議大力發展可持續航空燃料產業

    可持續航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護行業發展權益、拓展行業發展空間的重要手段,能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳,助力實現國家碳達峰碳中和目標。

    建議從制定產業發展政策、完善碳排放相關政策標準、積極參與全球航空碳排放治理等方面加強建設,加快我國可持續航空燃料產業的發展。

    ——全國政協常委、中國航空運輸協會理事長王昌順

    8av国产精品爽爽ⅴa在线观看,国产午夜精品一区二区三区小说,久久亚洲这里只有精品18,精品一区中文字幕